当前，岱庄煤业公司33下22工作面安装正值攻坚关键期。干部职工埋头奋斗的同时，不忘“抬头算账”——设备转运量陡增，单轨吊运输效率能不能再提升？充电硐室选在哪里最划算？磨刀不误砍柴工，只有这些账算清楚了，安装进度才能有保证。
各方面信息一汇总，把参数摊在桌面上，问题就现了“原形”。原有充电硐室距离远、风门多，单轨吊机车空驶线路长、空行时间长，严重制约运输效率提升。
该公司成立攻关小组，技术人员对单轨吊机车牵引力、制动力等关键数据逐一校核，对充电硐室选址、通风方式、设施配置反复论证，确保各系统运行参数满足工作面安装要求。
充电硐室选址，成了最难啃的一块骨头。建得太近，通风、消防条件受限；建得太远，空驶线路长、运输效率低。大家继续盯线路、看现场、算时间，在快与稳、近与远之间反复权衡。
最终，通过在33下22材料巷新建锂电单轨吊充电硐室，实行独立通风，配齐充电、消防、监控设施，减少空驶线路830米，少过4处风门，压缩空行时间35分钟。一个选址优化，减少的是浪费，换来的是效率。
同样需要算清账的，还有主井装载站的定量斗更换。
该公司2019年投用的主井装载站定量斗，如今侧板变形、滑板锈蚀，4吨的定量斗与5吨箕斗“小马拉大车”，提升能力上不去，设备隐患越来越多。
怎么办？换！该公司利用9月矿井停产检修时机，完成南北两侧定量斗更换，4.5吨定量斗顺利安装到位。
改造后，每钩提升能力增加0.5吨，年提升能力完全满足核定产能。一次匹配优化，消除的是设备浪费，释放的是提升能力。0.5吨不大，但乘以每一钩、每一天，就是实打实的产能支撑。
“830米、35分钟、0.5吨——数字不大，但把它们放进每天的运输循环里、每一钩的提升节奏里，省下的就是真工夫，挤出的就是真效益。”该公司机电管理部部长孙严礼感慨地说。
